自動車のエンジンやトランスミッションにおいて、機械的な構造や機構の他に、「潤滑」というものが非常に大きな意味を持ち、開発の段階でも様々な試験・評価が行われています。エンジンにオイルを入れる最大の目的は「オイルの潤滑膜を利用して摩擦と磨耗を少なくする」ということです。
　二つの部品の間に油膜を形成して直接触れ合わない状態（流体潤滑）にするのが理想で、そうなれば磨耗はほとんど起こりません。
　しかし現実には表面粗さや異物混入などのため、どこかで金属同士の接触が起こり磨耗を引き起こしています。

　少しでも理想的な油膜形成状態に近づけるために、部品形状や表面処理、潤滑油の量や供給経路の工夫、オイルそのものや添加剤の改良も進められています。
　弊社の製品である試験機においても自動車部品と同様に歯車やベアリングを使用していますので、潤滑も同様に使われます。

　例えばモータの回転数を上げるためのギアボックスにおけるギア歯面の潤滑、高速スピンドルのベアリングの潤滑などです。
　その際、単にオイルをたくさん供給すれば良いかというとそういう訳ではなく、多すぎたり粘度が高すぎたりするとそのオイルが抵抗となり発熱するので、必要部分に最小限の量を、というのが理想です。
　方法もオイルをそのまま供給するだけでなく、オイルミスト（空気と混ぜてミスト状にしたもの）やオイルエア（空気と一緒に滴下オイルを供給）、グリース等、状況にあわせて選定、設計しています。

　オイル種類も重要で、例えばギアボックスには粘度の高いギアオイルを、スピンドルには粘度の低いタービンオイルを、といった具合に使い分けますが、システムとしてコストダウンするために、両方の潤滑装置を共通化し、中間的な性質のオイルを使用したりするケースもあります。
　このように、地味な分野ではありますが、潤滑というのは非常に奥が深く、難しいものなのです。