摩擦のあるところには必ず磨耗が伴うのでこの二つの言葉はセットで扱われる事が多いのですが摩擦が大きくても磨耗しにくかったり、その逆だったりする場合もあるので、両者は別に扱う必要があります。摩擦【Friction】は「物体の運動を妨げる、接触面での逆方向の力」を指し磨耗【wearまたはattrition】は「摩擦で生じた力により固体表面がだんだんと減っていく現象」を差します。

　以前、摩擦低減が自動車の効率（燃費）向上につながる、といいましたが、摩擦が低減されても磨耗が増大するような状況では時間経過と共に効率が悪化したり、騒音や故障の原因になったりするので、弊社の製品でも両方を同時に試験・評価できるようなものが多くあります。
　磨耗についても摩擦と同様、部品そのものの性状だけでなく荷重分布や振動、温度、潤滑状態によって多種多様な現象となって表われるので、最終的には実物で試験を行って評価する事が重要となってきます。

　磨耗の種類も様々な分類の仕方があり、ピッチングやスコーリングと呼ばれる機械的な磨耗のほか、腐食や酸化などの化学的な磨耗、アーク損耗や金属イオン移動などの電気的な磨耗も含めると実に多様です。
　弊社が関わることの多いエンジンやトランスミッション開発の現場では、潤滑油のないいわゆる乾燥摩擦（磨耗）の状態を扱う事はほとんど無く、潤滑油を介した状態での摩擦・磨耗の試験が主となります。

　実際の試験機も、エンジンオイルやATFを使用して車体が大きく傾いた時にも潤滑が正しく機能するか、といった試験や、トランスミッション内部の複雑な潤滑油供給経路において各部にバランスよく潤滑油が供給されているか、といった事を試験・計測する、といった内容になります。

　シミュレーション技術が進歩した現在、材料や構造による強度や空力特性などはかなりの精度で解析できますが、こと摩擦・磨耗の分野に関してはまだまだ実験による評価が主流（というか事象が複雑すぎて解析できないのが実状）であり、そこで弊社の製品が活躍している、という訳です。